当前世界环境

介绍

马来西亚是一个城市化和工业化速度快的发展中国家。私家车的增加证明了经济发展和生活水平提高的一个明显影响。私家车拥有量不断上升，导致交通拥堵和空气污染。马来西亚人口2900万，注册车辆2200万辆，其中1600万辆在道路上行驶¹．目前的私家车保有量呈上升趋势，2014年比2013年增长了25%。公共交通系统不完善是私家车增加的主要原因。由于公共交通效率低下，它在乘客每日通勤中的比例仅为17%(1980年为34%)。¹．此外，人们也很少关心机动交通的有害影响，很少表现出对非机动交通如步行或骑自行车的兴趣^3.．由于马来西亚的母鹿⁴，与前几年相比，不健康的日子和污染物排放量的数量表现出较高的速度。共同排放量增加了3.5％，SO 2（3.5％），其次是NO2和PM均以1.5％。2012年，机动车占污染物排放的68.5％（图1）。考虑到马来西亚的95％的CO排放到马来西亚的大气中是来自机动车⁴，考虑到外部性是增加社会福利的重要一步。

图1 ：来源Doe Malaysia，2014年 点击这里查看图

Klang Valley Region（图2）约2843公里²位于马来西亚半岛的西南部，包括以下地区:吉隆坡、巴生、卡姜、素邦查城、八打令查城、雪邦、沙阿拉姆、安邦查城、布城查城和雪邦。在本研究中，选择该区域作为我们的研究区域有两个主要原因。首先，经过快速的城市化、人口增长和工业活动，它是中国最发达的地区之一。

图2:研究区域来源Doe Malaysia，2014年 点击这里查看图

结果，该地区是马来西亚最拥挤和最污染的地区之一。Klang Valley有600万人的人口，而仅有400多万辆的汽车数量超过400多万，预计到2020年的700万²．二是巴生谷相较于马来西亚其他地区拥有最广泛的公共交通网络。考虑到巴生谷是区内交通最拥挤的地区，并有其他交通工具可供选择(目前或未来计划)，任何能够改变交通负面影响的政策，都可以成为马来西亚其他地区的成功榜样，因为这些地区也容易面临与巴生谷一样的高增长率带来的影响。

文献综述表明，对巴生谷地区空气污染及其影响的研究相当多。例子是Afroz等等。，⁵凌等．,⁶Azmi.等．,⁷拉赫曼等．,⁸leh.等等。，⁹多米尼克等．,¹⁰扎哈里等．,¹¹Ahamad等．,¹²．也有一些研究试图从马来西亚的交通政策中解决社会、经济和环境问题。例子是穆罕默德¹³,侯赛因¹⁴,正义与发展党等等。，¹⁵Nurdden,等等。，¹⁶almselati.等等。，^3.主义艺术观等等。，¹⁷Shariff¹⁸，khoo等等。，¹⁹．

本研究的目的首先是评估私人车通勤者的知识和对克朗谷运输相关空气污染的健康和环境影响的知识和关注，而第二次通过新政策调查政府干预后的模态份额。本文对现有知识的贡献是，在克朗谷的知识，关注和特征中，私人车主的观点可以帮助政府找出改变行为的最可接受的干预方式，内部化外部成本和整体增加社会福利。

方法

本研究利用了基于问卷的方法。进行若干方法，可以进行人员访谈，电话面试，邮件或电子邮件。面对面面对面的面试选择，以便本研究查看能力提供高度准确的数据。此外，为方便起见而不是纸质问卷，我们应用了计算机辅助个人访谈（CAPI）。包括所有klang谷公民的采样框架每天使用自己的汽车来上班。选择在以下公式下选择样本大小^20.．

S = z₂(p (1 - p)) / d₂（1）

在哪里年代是样品的尺寸,z是z值，p选择该选项(通常设为0.5)及的受访者所占百分比d是置信区间。考虑到Klang Valley的汽车数目，目前是400万，并将其带到样本大小公式，受访者的数量估计为384人。但是，在安全的方面发生了450采访。

设计问卷的第一步是与马来西亚陆地公共交通(SPAD)、大学讲师和民众进行一系列焦点小组研究。焦点小组研究帮助我们选择尽可能现实的干预政策方案。对30名受访者进行了预测试，以测试问卷的清晰度和长度。最终问卷采用结构随机抽样的方法在巴生谷地区的5个地区进行。选定的地区包括沙阿拉姆、巴生、普特拉查雅、吉隆坡库拉和Gombak。

调查问卷的第一部分包括关于受访者的看法和关于交通诱发空气污染问题的认识的问题。第二部分询问了一些问题，以获得有关空气污染相关健康症状的受访者体验。调查问卷的第三部分包括衡量有关受访者当前旅行行为的信息的问题，他们可以在每日和每周内以及每日和每周的车辆的私人车辆数量的公共交通工具，私人车辆数量。

图3：2030年公共和私人交通的属性 点击这里查看图

问卷的第四部分提出了新政策的受访政策，该政策旨在通过增加收费，停车费，并同时引入拥堵费，同时引入拥堵费用，在公共交通工具的属性中的重大改善，如访问，旅行时间和舒适性（图2）。这些政策是从马来西亚战略计划中抽取，也与专家讨论。为了拥有最可靠的干预计划，要求受访者向我们提供日常旅行特征。这些包括他们的平均线上旅行时间，单程通行费，停车费及其步行距离以及距离停车场或办公室的步行距离，反之亦然。然后询问受访者是否愿意在新的呈现政策下愿意转向公共交通工具。调查问卷的最后一部分旨在获取有关受访者的社会经济型材的信息。

结果与讨论

受访者的社会人口特征见表1。调查结果显示，受访者的平均年龄为35岁。大多数受访者为男性(63.4%)和马来西亚国民(97%)。大多数受访者(超过70%)已婚，平均家庭规模为2人，低于马来西亚2010年报告的4.2家庭平均规模。从教育角度来看，大多数受访者(47%)拥有学士学位，19.7%拥有硕士及以上学历，19%拥有文凭，8.1%拥有职业证书，5.3%拥有中学学历，最后2%拥有小学学历。受访者的平均收入在每月3000-5000林吉特之间，这反映了马来西亚2014年的平均收入。

来自受访者超过90％意识到Klang Valley地区正在遭受各种环境问题。然后，受访者被要求说出他们在日常生活中面临的最重要的环境问题，并关注它。对于大多数人（超过65％）的空气污染是他们的首要关注。在下一节中，我们用一些空气污染相关症状（咳嗽，头晕，喉咙痛，眼睛和喉咙刺激，胸部沉重）提出了一些空气污染的受访者，并询问他们是否在过去一年中经历过任何一个，他们可以高度关联它到空气污染而不是烟道。结果表明，82％的受访者在过去一年中经历过一种或多种症状。

受访者随后介绍了对环境和公共卫生运输负面影响的情景。关于受访者意识的问题，方案遵循了关于提供信息的问题。从受访者出发7.7％根本没有意识到，58.6％以某种方式意识到，33.7％完全了解运输健康和环境的负面影响。当受访者询问他们对空气污染问题的关注时，11％的人表示，他们根本不关心，54％有时关注，35％的人始终关注空气污染在日常生活中的效果。在获得的结果进一步调查显示，受过高等教育的人更加了解和关注空气污染的负面影响，正如预期的那样。然而，由于我们的意外，在收入阶级和意识和忧虑的变量之间没有观察到具体趋势。结果表明，在5000-7000令吉之间的收入之间的人们更加了解，对空气污染的不同影响与较低或更高的收入组相比，令人担忧。收入和教育集团之间的叙述性表明，大学学位和上述人员的收入课程主要蔓延至5000-7000元。因此，在我们的案例研究中决定了人们意识大多数与他们的教育水平大多数相关的事实。

然而，从性别角度来看，女性对与交通有关的空气污染的意识和担忧略高于男性(42.7%对34%)。研究结果还表明，年轻人(30 ~ 45岁)对交通对人类和环境的负面影响有更多的认识和意识，而老年人(50 ~ 60岁)则更关注这种负面影响。

受访者随后介绍了对环境和公共卫生运输负面影响的情景。关于受访者意识的问题，方案遵循了关于提供信息的问题。从受访者出发7.7％根本没有意识到，58.6％以某种方式意识到，33.7％完全了解运输健康和环境的负面影响。当受访者询问他们对空气污染问题的关注时，11％的人表示，他们根本不关心，54％有时关注，35％的人始终关注空气污染在日常生活中的效果。在获得的结果进一步调查显示，受过高等教育的人更加了解和关注空气污染的负面影响，正如预期的那样。然而，由于我们的意外，在收入阶级和意识和忧虑的变量之间没有观察到具体趋势。结果表明，在5000-7000令吉之间的收入之间的人们更加了解，对空气污染的不同影响与较低或更高的收入组相比，令人担忧。收入和教育集团之间的叙述性表明，大学学位和上述人员的收入课程主要蔓延至5000-7000元。因此，在我们的案例研究中决定了人们意识大多数与他们的教育水平大多数相关的事实。

然而，从性别角度来看，女性对与交通有关的空气污染的意识和担忧略高于男性(42.7%对34%)。研究结果还表明，年轻人(30 ~ 45岁)对交通对人类和环境的负面影响有更多的认识和意识，而老年人(50 ~ 60岁)则更关注这种负面影响。

受访者的当前旅行特征显示，最大轨迹时间为50分钟，而最低为10分钟。作为收费收费的最高金额为RM 7，最低为RM 0.最后，最高停车费为每天10令吉，而最低为RM 0，这意味着这些受访者可以访问A.免费停车场。然后受访者介绍了新政策，其中包括不健康的日子数量和旅行时间的数量，成本增加25％，50％和75％的当前情况，伴随着同时健康和环境改善，更高的访问，更舒适和可靠性更高效的公共交通工具。然后私营车通勤者询问是否在他们愿意转向公共交通的新政策下。分析结果表明，近70％的受访者将转向有效的公共交通工具。结果表明，如果私人运输增加的成本和/或时间，受访者可能会转向有效的公共交通工具。公共交通的效率在通勤者的决定中也是至关重要的。

表1：受访者社会人口概况

结论

目前进行的研究是为了衡量目前汽车用户对交通相关健康和环境问题的特征和知识和认识水平的信息。本研究还试图测算交通政策变化对私家车用户的影响。研究区域被选为马来西亚最拥挤的地区之一。随着收入水平的提高和私家车拥有量的增加以及公共交通效率的下降，道路交通仍然是马来西亚空气污染的主要原因。本研究结果表明，政府通过公民教育进行干预，或采用某种庇古税将外部成本内部化，均可视为巴生谷减少私家车数量的有效政策。本研究表明，意识和交通管理对居住方式选择行为有显著影响。推广高效、环保的公共交通和改善交通流量等方法可大大降低排放率。有效的策略，如减少出行活动，特别是单人出行，以及推广模式转换，有可能减少当地污染物、交通拥堵和温室气体排放。

承认

作者希望感谢马来西亚普特拉大学(UPM)研究型大学资助计划(rug: 9357700)为本研究提供资助。

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