当前世界环境

介绍

清洁空气被认为是人类健康和福祉的基本要求。然而，空气污染继续对全球的健康构成重大威胁（WHO 2005）。空气污染状态通常表示为空气质量（AQ）。Air pollution has implications in a number of contemporary issues including: human health, (e.g. respiratory, cancer, allergies.), ecosystems (e.g. crop yields, loss of biodiversity), national heritage (e.g. buildings), and regional climate (aerosol and smog formation) (Monks等等，2009)。

世界卫生组织估计，每年240万人死于直接归因于空气污染的原因，其中150万这些死亡仅是由于室内空气污染（WHO 2002）。在加拿大东部的车辆排放是加拿大空气的主要贡献者，其中NOX排放贡献8％和5％，促成了在烟雾天的糟糕日期间的总PM和SOX排放量（加拿大加拿大绩效报告2003）。生物质燃烧构成一个重要的人类学没有_X来自美国，非洲和南亚的热带和亚热带的来源。由于人口密度高，经济增长率较高，在中部和南亚（Lelieveld和Crutzen 1994）中，这些气体的排放正在增加。中国是亚洲国家污染物的最大贡献者，在没有增加的情况下增加_X增长率约为每年7%(1990至1994年)(WMO 1998)。在印度，大多数城市正在经历快速的城市化，预计在未来20年内，该国的大多数人口将生活在城市(CPCB 2010)。根据2008年国家空气质量监测计划(NAMP)，二氧化硫的年平均值₂在工业地区(80%)和住宅地区(93%)都没有被超过，低于20 ìg/ m^3.．减少所以的趋势₂由于近年来诸如柴油中硫磺减少的各种干预措施，德里等CNG等清洁燃料的使用也存在从煤中使用的国内燃料变化，这可能是贡献的减少所以的环境水平₂．否的总排放_X在印度的范围内3.4至4.6 TG /年。年平均年度浓度₂为71µg/m^3.居民区则为91µg/m^3.在2008年的工业区。已经进行了各种干预措施，以减轻环境不足₂级别，但在同一时间的车辆数量上涨是指数增长的，这是否的主要来源之一₂排放。在同一年里，据报道，RSPM的年平均浓度在工业区（351μg/ m）^3.）与住宅区相比（278μg/ m^3.）.高颗粒物质水平的原因可能是车辆，老茧，小规模行业，生物量焚烧，再暂停交通灰尘，商业和国内燃料等（CPCB 2008-09）。在德里，在过去的2-3年内，车辆污染的贡献增加，早些时候，1971年，1971年的23％部分达到了1981年的43％，并于1991年成为63％（WWF 1995）。1996年，德里注册了250万辆车辆，而2004年，该号码已达到417万（Morth 2004）。车辆污染显着叙述德里（Gurjar）的总污染等等，2004)。在实施CNG之后，只有这样₂浓度呈下降趋势，而NOX注意力似乎在增加。增加NO的解释X浓度似乎与德里每年的每年载体总数的显着增加有关，与柴油（232-282℃）相比，CNG（540℃）的闪点较高。在这样的高温下，从空气中的更多氮压缩并与CNG驱动车辆的燃烧室中的氧气反应，因此产生更多不_X．CPCB（2009）进行的一项研究表明，97％的烃（HC），76％的CO和50％的NOX排放来自车辆活动的空气中，因此这些污染物的水平跌幅/增加可能与CNG实施有关。根据各种机构所做的研究，已经观察到即使在实施CNG之后，污染物的地位也没有改善，除了如此₂．因此,我们目前研究的目的是基于天然气转换是否侵犯的主要污染物和对流层臭氧污染和改善空气质量的CNG后期(2002 - 2009)在二次数据收集站点(ITO-X)和生成的数据收集网站。网站我(亚穆纳河生物多样性公园,第二地块(YBP外的交通路口，外环路，Gandhi vihar)，第三地块(Aravalli生物多样性公园，远离交通路口)和第四地块(ABP外的交通路口，环路，Vasant vihar)。在生成的站点上收集的数据仅在季风季节(2009年8月至9月)进行。

方法

空气污染物(NO₂， 所以₂， spm, rspm, co & o_3.)，于过去7年(2002-2009年)从CPCB网站(www.cpcb.nic.in)收集。对于生成的数据，我们选择了四个不同的站点，它们基于两个区域:河流区[站点I -亚穆纳生物多样性公园(YBP)，靠近Gandhi Vihar，德里和工地II -德里外环路甘地维哈附近YBP外的交通十字路口]和丘陵区[网站III -Aravalli Biodversity Park（ABP），Vasant Vihar，德里和网站IV - Abp Vasant Vihar，Ring Road，德里的交通交叉路口。在季风季节（2009年8月）在季风季节（8月9月）的时间间隔为污染物的8小时的时间间隔进行了7天（没有₂）和次级（o_3.）.高批量采样器（型号：Enviro APM 430）用于测量否₂在工地I和III。这台仪器一直保持在离地面10米的高度。同时，我们亦利用袖珍天气监测器(Kestrel, K3000-342127,USA)在四个选定地点记录每小时的气象数据。用于测量地面臭氧(O_3.)，臭氧传感器(型号:Aeroqual, 500系列)，在所有位点(I - IV位点)定期使用7天8小时。

结果与讨论

在二次数据收集中，CPCB考虑的主要污染物是NO₂,所以₂，spm，rspm＆co和其中一个辅助污染物viz.o_3.．ITO-X站点近7年(2002-2009年)一级和二级污染物的波动趋势已汇编并摄于图1(a-f)。NO浓度最高₂(126.66 g/m3)^3.)或在它周围徘徊(见图1a)。因此，值得注意的是，即使在德里实施CNG计划后，NOx水平仍呈现上升趋势。这可能是因为自1999年以来，柴油车在德里的销量增长了106%。这些车辆排放的氮氧化物是汽油车辆的3倍。令人惊讶的是，由于缺乏先进的测试设施，无法对NOx进行准确的测量，维护不良的CNG车队排放的NOx也会增加(CSE 2004)。如图1b所示，臭氧浓度最高，为48.44µg/m^3.）在2009年。然而，它没有跨越阈值水平（80μg/ m^3.）对于由Nclan（National Crop Dare Network）规定的植物物种。臭氧水平的增加可能是由于前体气体的增加（NOx，CO，VOC）（Leone和Seinfeld 1984）。所以的轮廓₂（参加图1c）显示最高浓度（22.57μg/ m^3.）在2007年。有趣的是，所以₂是在CNG方案实施后，唯一一种水平显著下降的污染物。仅在此，政府的缓解政策措施似乎对空气质量产生了积极影响。环境空气中二氧化硫的减少是由于柴油和汽油中硫含量的降低，而柴油和汽油可以转化二氧化硫₂向硫酸盐（细颗粒）（Narain和Krupnick 2007）。我们可以注意到图1D，CO的最高浓度（3028.228μg/ m^3.)，在2002年和其他年份(2002- 2009年)，它要么跨过或接近阈值(2000µg/m)^3.）.拍摄于图8E最高浓度的SPM（597.34μg/ m^3.， RSPM浓度最高(301.87µg/m)^3.）也在2009年（如图8F）的录制。其他几年他们的浓度越过各自的允许限制（200μg/ m^3.）对于SPM和（100μg/ m^3.）对于RSPM。在实施CNG计划之后，这些污染物没有显示出趋势下降，而是由于三载者技术差，它们的浓度增加，包括活塞环质量差以及空气过滤器的不当维护（Narain和Krupnick 2007）。

表一:四个地点观测到的气象参数 点击这里查看表格

图1 (a-f):主要污染物趋势 （NO2，SO2，SPM＆SPM） 点击这里查看图

如方法学部分所述，对于生成数据的收集，考虑了四个地点。亚穆纳生物多样性公园(YBP)被指定为“远离交通路口”(Site I)，有茂密的植被监测点。二氧化氮(NO₂）和地面臭氧（o_3.)的监测是在季风月(20^TH.-27^TH.2009年8月）。参加图2，清楚地描绘了NO的平均浓度（7天）₂被发现为2.92μg/ m^3.和阿_3.23.25µg / m^3.．NO浓度最高₂（4.16 mg / m^3.）被记录在23日^{理查德·道金斯}09年8月(4^TH.日）和o_3.（27.1μg/ m^3.）在26.^TH.8月(6^TH.天）。此外，从昼夜剖面来看，它还被发现，在12:00 HRS（26.87μg/ m时，发现了臭氧的高峰（26.87μg/ m^3.）和14:00 hrs（30.98μg/ m^3.）.在季风月份，有记录的NO浓度₂和O_3.描绘了峰值水平是污染物的允许极限。₂(80µg / m^3.）和O._3.(80µg / m^3.）.在同一地点（Saxena和Ghosh 2009）的早期研究中可以支持这种观察，其中他们已经报告了季风月期间污染物（臭氧）的较低值，而夏季和冬季。显然是由于雨的清除作用。除此之外，表1还显示了在现场I的现场气象数据记录，风速度高于其他网站，这可能是污染物分散的原因，这最终导致浓度降低₂＆O._3.．Site II (YBP、Gandhi Vihar、外环线外的交通路口)车辆密度高(特别是重型卡车和公共汽车)，植被较少。在季风月份，地面臭氧(O_3.)在日间(上午十时至下午六时)进行监察^TH.-17年8月^TH.2009年8月）。在图3中拍摄，清楚地描绘了o的平均浓度（7天）_3.是27.07 mg / m^3.．O的浓度最高_3.（31.26mg / m^3.）（6.^TH.第22.25毫克/米的最低日^3.．此外，从它们的日变化情况来看，我们还注意到，高峰出现在下午13:00 (38.99mg/m)^3.)和15:00小时(41.75毫克/米^3.）.o的记录浓度_3.描绘了峰值水平也在过于允许的极限。这是由于与网站I相比，由于该网站附近的外环道附近，因此由于与繁重的交通流量的前体气体排放量高，因此II表明了较高浓度的臭氧。在外圈道附近，由像卡车这样的重型车辆组成和公共汽车加速了光化学反应。In general, as per previous studies (Saxena and Ghosh 2010), there were high concentrations of ozone in summer as well as in winter months but this study analyzes the concentration of ozone in monsoon season, that’s why the reported values were generally less due to the scavenging action by rain (Chan and Kwok 2001). Moreover, in case of tropospheric ozone there is non-availability of sufficient solar radiation and the diurnal amplitude of ozone which is found to be very small during monsoon months (Lal等等，2000;Saraf等等，2003年和耆那教等等，2004)。在Site II录得的现场气象数据(表1），也清楚地报道，由于风速率的增加，污染物的分散，最终导致o的浓度降低_3.在季风期。Aravalli生物多样性公园(ABP)被指定为“远离交通路口”(Site III)，有密集的植被监测点。这个地点离Vasant Vihar的居民区最近。二氧化氮(NO₂）和地面臭氧（o_3.)的监测是在季风月(22^nd-28^TH.2009年9月）。参加图4，清楚地描绘了否的平均浓度（7天）₂被发现是5.72 mg / m^3.和阿_3.19.70毫克/米^3.．NO浓度最高₂(9.54毫克/米^3.）被记录在25岁^TH.09年9月(4^TH.日）和o_3.（24.47μg/ m^3.）在28岁^TH.9月(7^TH.天）。此外，从昼夜概况中，还有注意到，在14:00（21.54μg/ m时，发现臭氧的高峰（21.54μg/ m^3.)， 16:00(22.98µg/ m^3.）.记录的NO浓度₂和O_3.描绘了峰值水平是允许的允许极限₂(80µg / m^3.）和O._3.(80µg / m^3.）在季风月期间。o的值_3.在本网站的夏季和冬季的夏季（Saxena等等，2009)根据先前的研究,但现有研究在季风月这就是为什么它值偏低对臭氧由于雨水的清除作用,而且这个网站也远离交通路口区域,因此现场排放少,最终导致了低浓度的污染物(Lal等等，2000）。在Site IV（ABP之外的交通交叉路口，Vasant Vihar，Ring Road）是一个距离酒店距离Ringant Vihar附近有3公里的营业型营养区，距离Ringant Vihar附近有繁忙的交通流量（特别是两轮车和公共汽车）。地面臭氧（o_3.）在季风月（15岁）白天（10:00时上午10点至上午10点）监测（15^TH.9月- 21^圣2009年9月)。从图5中可以清楚地看出，O的平均浓度(7天)_3.是21.74μg/ m^3.．O的浓度_3.范围从24.55µg / m^3.- 19.54µg / m^3.(5日^TH.和3^{理查德·道金斯}天）。此外，从昼夜剖面来看，还有注意到，在13：00小时内发现臭氧的高峰（28.99μg/ m^3.)和15:00(35.15µg/ m^3.）.o的记录浓度_3.描绘了峰值水平低于阈值或允许的极限。因此，本研究结论，即使在实施CNG之后，空气污染物的变异也没有显着进展，除了如此₂在过去的7年（2002-2009）中。我们所生成的数据还表明臭氧浓度的变化非常特异性。在植物II＆IV的部位II和IV的浓度较高，与营养部位（植物I＆III）相比，面临繁重的交通流量。

图2:平均浓度比较 第十2＆O.3.于2009年8月在YBP(地盘I)举行 点击这里查看图

图3：平均浓度的比较 于2009年8月在YBP及交通路口发现O3 YBP外（网站I＆Site II） 点击这里查看图

图4:平均浓度比较 第十2＆O.3.于2009年9月在基地基地(第三地盘)举行 点击这里查看图

图5:平均浓度比较 2009年9月在总部基地和交通路口的O3 基地外(III和IV基地) 点击这里查看图

参考

1. 世卫组织微粒物质、臭氧、二氧化氮和二氧化硫空气质量指南。世界卫生组织，瑞士日内瓦2:1-212(2005年)。
2. 僧侣PS，肉花C，Fuzzi S，Stohl A，威廉姆斯Ml，Akimoto H，Amanni M，Baklanov A，Baltensperger U，Bey I，Blake n，Blake Rs，Carslaw K，Cooper或，牙本耳F，Fulener D，Fragkou E，Frost Gj，Generoso S，Ginouxp，Growe V，Guenther V，Hansson HC，Henne S，Henthe J，Hofzumahaus A，Huntrieser H，Isaksen Isa，Jenkin Me，Kaiser J，Kanakidou M，Klimont Z，Klimala M，Laj P., Lawrence MG, Lee JD, Liousse C, Maione M, McFiggans G, Metzger A, Mieville A, Moussiopoulos N, Orlando JJ, O’Dowd CD, Palmer PI, Parrish DD, Petzold A, Platt U, Po¨ schl . Pre´voˆt ASH, Reeves CE, Reimann S, Rudich Y, Sellegri K, Steinbrecher R, Simpson D, Brink H, Theloke J, Van der Werf GR, Vautard R, Vestreng,V, Vlachokostas Ch, Glasow R Atmospheric Composition Change Global and Regional Air Quality. Atmos Environ .43: 5268–5350 (2009) .
3. 世卫组织《世界卫生报告:减少风险，促进健康生活》。世界卫生组织，瑞士日内瓦l.1: 191(2002年)。
4. 加拿大环境报告地面臭氧:北美洲东部的发生和运输。美国-加拿大航空委员会2:1 -50(2003)。
5. Lelieveld J，Crutzen PJ在对流层臭氧预算中的深云对流的作用。科学264：1759-1761（1994）。
6. WMO对臭氧消耗的科学评估。气象组织，全球臭氧研究和监测项目- WMO，瑞士日内瓦2:1 -45(1998)。
7. 印度中央污染控制委员会(CPCB)车辆污染控制计划的现状。1:1 -65(2010)。
8. 中央污染控制委员会（CPCB）印度国家环境空气质量地位.1：1-85（2008-2009）。
9. WWF Delhi环境状况报告，公民行动的信息手册。自然界的全球寿命基金，印度L.1：1-100（1995）。
10. 公路运输和高速公路，汽车运输统计，Morth。印度政府新德里从2006年3月26日从http：morth检索。nic.in/ mts.htm（2004）。
11. 德里特大城市的排放估算和趋势(1990-2000)及其影响。大气环境4:5663 5681(2004)。
12. CSE报告清洁空中活动：倡导减少空气污染的方法。2：1-219（2004）。
13. Leone Ja，Seinfeld，JH分析复杂化学反应机制的特点：应用于光化学烟雾化学。环境。SCI。Technol 184：280-287（1984）。
14. Narain U，Krupnick德里的CNG计划对未来空气质量资源的影响，DP 07-06（2007）。
15. 德里交通交叉口对流层臭氧及其前体气体的比较变化。中国人民大学学报(自然科学版)。
16. 萨克拿P，戈什C德里CNG在实施前后地面臭氧污染的比较变化。作为J Chem 10：7498-7506（2009）。
17. Chan Ly，Kwok Ws Roadside悬浮在贩运城市遗址的季节性季节性变化和依赖气象状况。ATMOS环境35：3177-3182（2001）。
18. 印度城市上空臭氧的季节变化及其前兆。大气环境34:2713-2724(2000)。
19. 热带印度洋上空臭氧及其前体的对流层分布。中国地质大学学报(地球科学版)43(4):457 - 461。
20. Jain SL，Arya BC，Kumar A，Ghude Sd，Kulkarni PS在印度新德里表面臭氧的观测研究。int。J. REM。SENS。24：25-33（2004）。
21. 中国科学院大气科学与资源研究所，中国科学院大气科学与资源研究所。《CETAS变化的环境趋势和可持续发展国际会议论文集》，Guru Jambheshwar大学，印度Hisar, 67-71(2009)。