当前世界环境

介绍

由于工业化，城市化和现代化，印度在过去十年中，印度在过去十年中一直经历更好的财政增长，并伴随着饥饿的自然资源和基础设施发展的快速扩散;这是院子里的技术和经济方面的发展高度。印度的道路细化和公路开发项目主要放大了现有道路的质量，并加强了主要经济中心之间的联系。印度增长的飙升涉及基础设施发展项目的相当大扩展，为重要的经济部门提供了重要的基础。新高速公路的建设是典型的公共部门投资，政府试图鼓励农村和城市地区的货币增长¹．一个有效、平稳操作交通基础设施,如公路网络是一个优先考虑社会和运输系统的主要组成部分在国家、州和当地的水平,因此,高速公路项目通常采取改善有效连接,金融和社会福利的人士。从生态的角度来看，发展不可避免地或多或少地对环境的自然资产造成破坏．

高速公路的建设直接导致了现有生态系统的破坏和迁移，以及当地地形的重新配置。此外，道路扩建对地形具有不同的生态效应，地形包括陆地和水生生态系统的非生物和生物组成部分^2.3.．建筑活动是大气颗粒物的重要来源，对空气质量产生重大影响。土地清理、地面挖掘、切割和填埋等活动以及特别设施的建设本身会向大气中添加大量的PM，也是空气中微粒的来源之一⁴．这些活动也被确定为河流、湖泊和小溪等自然水体的主要污染物来源⁵．从各种活动中发出的污染物，如土壤侵蚀，使用化石燃料，油漆，溶剂，清洁剂，通过直接和间接放电将有害化学品，建筑物碎片和污垢的使用添加到邻近的水体中，从而导致物理，化学和生物降解水质^6、7．由于高速公路上机动车流量的增加，路边土壤和居民区受到了严重的污染⁸．虽然，来自汽车的重金属F的污染被认为是一个严重的环境问题⁹．来自各种建筑活动的灰尘和其他空气污染物影响近距离高速公路和近距离的人们生活和生活的生活质量也与呼吸并发症的风险增加，心血管疾病和其他不良健康影响的风险相连¹⁰．在建筑工地的工人中也观察到因肺部疾病和慢性梗阻而死亡的情况¹¹．由于高速公路而导致的地区的土地利用模式的修改将导致结算结构，行业位置，交易和其他服务的变化。这将在有关地区的经济活动，收益发电，价格通胀和就业条件的设计中阐明精制。新的土地利用模式可能反过来，对工作市场，健康和教育设施等更大的可访问性;反过来将磁化资金用于开发进料器道路，配电网络，电信设施等连接方式。因此，通过对当地经济在这种道路发展的影响下，通过对消费水平，教育程度，健康状况等的影响导致福祉和人类发展的梯度的变化¹²．在当代情景中，印度最大的挑战是它如何与保护其生态完整性的追求财政增长，即，使货币增长和人类发展可持续。因此，它需要确定、理解和减轻增长的生态成本，而不放弃它们的利益。因此，公路的开发和运营应谨慎规划，保护自然资源，牢记社会和环境影响，以及如何减少这些不利影响。对于这类规划开发项目，环境影响评价技术显得尤为重要¹³．它是在授权过程中采用的工具之一，为提供逻辑决定提供决策者的有用信息¹⁴．环境影响评估的主要动机是向决策者提供信息，并在作出决定前向决策者和公众提供环境影响。除了提供信息外，还提出了预防或减少这些影响和减缓计划的措施。整体EIA提供了系统的审查，分析和评估计划，分析和评估计划活动，以确保环境健全和可持续发展¹⁵．

然而，道路影响地形的非生物组分，包括其他因素，如水文，沉积物和碎片运输，水和空气化学，微气候和噪声，风和靠近道路的光。因此，后果的程度和强度随着道路的位置而相对于坡度，普遍的风和周围的陆地覆盖¹⁶．因此，本文对国内外有关国道环境影响评价的文献进行了综述，旨在对交通基础设施的环境影响进行概述，并根据环境评价术语构建信息。

公路扩建对生态系统影响的回顾与探讨

空气质量

空气污染是道路最常见的环境影响之一。与空气常见的颗粒相关的有毒化学物质引起疾病和人类的死亡率增加，实际上，运输的这一方面一直是研究人员，监管机构和立法者在几十年中强烈审查的重点。空气污染被广泛认为是道路相关运输的主导环境结果。空气污染物还通过向大气来源添加金属和碳氢化合物来进入水生成的水体¹⁷．然而，由于道路相关的运输引起的化学污染的更广泛的生态影响已经不太熟悉，但很清楚毒素进入并持续存在于环境中并与生物群进行互动。

道路扩大项目的影响随着涉及的建筑工程强度，各种运营阶段和受影响的环境属性附加的重要性而变化。从现有的两个车道到四个车道的NH-5扩大显示出对环境没有显着的不利影响，但是，对项目区域的空气质量，水质，土壤质量，噪声水平，植物和社会经济环境的临时影响是预测的¹⁸．研究工程对人类、动植物和环境的不利影响;通过对乌贾因至焦拉公路的环境影响评价，揭示了扩建对空气、水、土壤等环境因子的影响。由于路边树木的大量流失和一氧化碳浓度上升，空气受到了污染，达到了365,470毫克/立方米¹⁹．在项目完成期间和之后，在伦敦南部的道路拓宽计划中，甚至当地的空气质量也出现了恶化²⁰．

很少有研究考虑过新型道路建设的空气质量影响及其随后的操作。可用的学习限于城市道路隧道的建设，因此不适用于大多数城市道路方案^21,22．有充分证据显示，建筑活动是微粒物质(PM)的重要来源。1976年，美国公开来源的微粒排放占总排放量的3.8%，对空气质素造成重大暂时影响²³. 建筑或道路施工期间的PM排放与土地清理、地面开挖、开挖作业和特定设施本身的施工有关。建筑产生的PM排放主要是粗颗粒，但它们也是空气中超微粒的来源⁴．增加ultraï -- ne颗粒(UFPs， <0.1 mm)的浓度通常在道路附近发现，因此大幅度减少trafï -- c可以改善高交通流量地区和城市地区的局部和区域空气质量²⁴．

与道路相关的挥发性化学物质从包括一氧化碳（CO），氮氧化物，挥发性有机化合物，二氧化硫（所以₂)、来自尾气和道路灰尘的微粒、铅(Pb)、甲烷(CH₄)以及苯、丁二烯和甲醛等有毒物质。除了这些初级排放外，二次污染物是由空气中的化学反应形成的，主要是臭氧，它是由氮氧化物与空气中挥发性有机化合物结合产生的。因此，车辆污染扩散模型已在全球范围内广泛应用，用于车辆排放污染的监管。在印度，各种道路和高速公路项目都进行了空气扩散模型，以预测未来的空气质量和空气质量趋势，从而制定拟议走廊沿线强有力的空气质量管理计划。CALINE4模式的应用程序沿着公路走廊空气质量管理的目的是广泛使用,CALINE4模式的绩效评价进行了评估其预测能力在城市公路走廊在新德里表示增量增加CO浓度和预测公司的分散浓度到距离边缘150米左右的混合区宽度²⁵．CO和PM污染物浓度下降趋势₁₀至约0.5 ppm和40μg/m^3.分别在伊朗德黑兰的高速公路上观察到距离100-150米的距离急剧下降²⁶．

灰尘还为挥发性污染物提供吸附表面，随后通过干燥或湿沉积沉积，并使植物毒性污染物进入植物组织，因此导致动物和人类中的呼吸系统疾病。道路附近的空气在未铺砌的道路附近是肮脏的，这条路粉尘通过覆盖表面和植物的光合作用，呼吸和蒸腾来影响植被，导致植物损伤并降低生产率²⁷．拆除和建设的污垢和其他空气污染也会影响工作和居住在高速公路附近的人们的健康和生活质量。劣质空气质量也影响周围人的健康状况，并证明了各种研究人员进行了许多研究。观察到通过Jagaon City的公路交叉口暴露于车辆污染的交通警察的肺功能效率降低²⁸．同样，建筑工地的工人也被发现患有肺病¹¹．研究还报告了由于空气污染引起的慢性阻塞造成的死亡率增加²⁹．大量的流行病学研究表明，长期暴露于这些颗粒物除暴露于微粒和粗颗粒物质外，还会对健康造成不利影响^30,31．

土壤质量

道路是社区中的主要联系，食物和其他重要商品都被运送。这是一个重要的设施，在提高社会和经济活动方面发挥着重要作用。然而，道路建设也导致了重度环境污染，特别是土壤³²．从各种报告中可以清楚地看到，路边土壤可能受到各种人为活动的污染，如工业过程、能源生产、汽车尾气、废物处理以及煤炭和燃料燃烧³³. 土壤在评估汽车排放物对环境的潜在影响方面起着重要作用，因为路边的土壤正受到各种汽车排放物以金属形式的污染，一些研究人员表示，有必要更好地了解路边土壤的重金属污染³⁴．据报道，造成潜在危害的重金属有Cd、Cr、Pb、Zn、Fe和Cu^35,36．汽车作为重金属污染物的线源，在很大程度上影响着自然环境³⁷．据报道，重型车辆和通勤车辆在道路上排放的污染物中含有铅(Pb)、镉(Cd)、锌(Zn)、镍(Ni)和铜(Cu)，这些物质作为抗爆剂存在于燃料中，导致空气和土壤污染^38,39,40．

Ndiokwere⁴¹研究了汽车排放的Cd、Cu、Cr、Ni、Pb和Zn对土壤的影响，在交通密度高的公路沿线的植被和作物中，金属的浓度随距离的增加而降低，而且在公路附近的植被和土壤样品中，金属的累积量高于距离较远的地点。除了铅之外，汽车、轮胎磨损和机油还可能产生其他重金属污染。Lagerwerff等等。⁴²3种润滑油的Cd含量为0.20 ~ 0.26 ppm, 3种柴油的Cd含量为0.07 ~ 0.10 ppm。四款不同品牌轮胎的含铅量亦在百万分之20至百万分之90之间⁴³．汽车发动机的某些部件，Chasis和Piping由铜和锰组成，而镍和铬通常用于镀铬⁴⁴．一些金属可能是源自含有这些金属的金属汽车部件的磨损⁴⁵．汽车尾气以及一些工业活动排放这些重金属，使土壤、植物甚至交通负荷严重的道路沿线的居民受到越来越多的重金属污染⁴⁶．此外，通过车辆发射释放PB，导致大气，土壤和作物中的PB污染⁴⁷．路边土壤中Pb、Cd、Zn、Cu含量明显高于对照场地。然而，污染评价方法显示，这些场地污染严重。然而，这些浓度低于可能产生毒性的临界最大水平。尽管如此，污染的程度可能导致这些金属浸出到邻近的农田和饮用水源，最终进入食物链。此外，持续暴露在车辆排放中可能导致这些金属在植物和人类中生物积累，直到达到临界的最大毒性水平。这项研究为评估公路附近土壤的现状提供了充足的信息，并使居民意识到路边活动的迫在眉睫的危险⁴⁸．

奈斯拉等等。⁴⁹重金属含量随距离公路距离的变化顺序为:Ni>Pb>Cd，重金属含量顺序为:0m >50 m>100 m>1000 m。高速公路附近土壤中Ni和Pb含量较高，可能导致公路沿线环境中重金属的长期污染。Abechi等等。⁵⁰还报告了沿路边土壤的金属的减少顺序：Fe> Zn> Mn> Pb> Cd> Cu。类似地，分析了西安 - 宝鸡公路路边土壤中的Pb，Zn，Cu和Cr的浓度为5-1000米的路边土壤，呈其空间分布和污染水平，显示出中度污染。此外，分层聚类分析表明，PB和Zn可能源自相同的人为和天然来源，而Zn和Cr可能在路边土壤中具有相同的原始源。结果表明，路边土壤基质中Pb，Zn，Cu和Cr的重金属浓度最初增加，然后随着高速公路边缘的距离增加而下降⁵¹．对奥格博莫索某主干道沿线选择的土壤重金属(Pb、Cd、Cr、Zn、Mu、Cu、Fe、Ni)进行了评价，并与对照场地进行了比较，结果表明，选择的场地污染严重，主要是由于汽车尾气排放造成的土壤质量下降⁵²．

沉积在土壤上的金属污染物过量被转化并运输到他们传递给动物和人类的植物和植物³⁹从而影响食品的质量和安全⁵³．食物链污染是这些有毒污染物进入人体的主要途径⁵⁴．尼日利亚M-3高速公路土壤中的金属污染被发现在允许的范围内，但缓慢地进入食物链，如果不进行监测，将对所有生物造成可怕的威胁。研究可作为植物体内大气污染物存在的生物指示剂，用于环境污染物的识别和预测⁵⁵．

水的质量

巷道基础设施对流和河流渠道的形态产生可测量的影响，反过来又扰乱了生物群。高速公路升级流系统的能量，一方面导致通道侵蚀和擦洗;另一方面，在溪流附近切割车道堤，导致沉淀。有人指出，公路和道路建设项目和运营道路都对水质造成了显着威胁。根据台湾水库长期观察的数据，验证公路建设前后水质的差异。大规模的土地开发项目损害了水库的水质，并造成了延长的质量下降⁵⁶．斯里兰卡公路建设项目对自然水体的影响表明，公路和连接公路建设活动对水的质量构成了明显的威胁。研究表明，pH值是影响建筑工地周边不同水体水质监测的主要因素⁵⁷．在道路建设过程中，有些地方发生了严重的河流污染⁵⁸此外，据观察，道路建设引起的排放可能严重到需要采取控制措施⁵⁹．同样，观察到施工现场附近的顶部土壤的损失主要是由于收购农业用地和建筑垃圾箱，这也增加了水中的SPM水平¹⁹．

与道路相关的维护活动和道路沿线的化学品泄漏是道路沿线化学污染物的重要来源⁶⁰．一些化学物质affofs只有最接近道路本身的区域，而其他化学物质通过水运输到距离道路的更远距离⁶¹．道路上的有毒污染物必须通过雨水进入水体runoï€。run-oï€的污染物在大小和大小上有很大的不同，包括各种水合离子和悬浮物。道路和路基上的沙子、淤泥和粘土等颗粒主要吸附重金属和有机化合物，以及与车辆有关的复杂而广泛的污染物通过道路引入景观runoï€。其中有碳氢化合物、石棉、铅(Pb)、镉(Cd)和铜(Cu)。此外，与道路本身或其维护相关的化学物质，包括杀虫剂和氯化镁融雪盐，与runoï€结合，进入雨水排水系统^17日,62年．

道路与水生系统相互作用的性质取决于它们相对于排水网络和坡度的位置。研究了来自英格兰M1高速公路的七溪流量，并报告了对物种多样性和物种组成的影响，据报道，癫痫藻类的多样性或丰度没有变化。水生栖息地最具破坏性的代理人据说是淤积和增加营养负荷，而不是许多化学品⁶³．莫尔特比还对高速公路径流对淡水生态系统的影响进行了特别详细的研究等．⁶⁴．道路既是道路表面的水源，也是道路上的积水。道路可以作为水的屏障ï，欠下坡，但也可以急排水。道路网络与河流网络相互作用，增加了河流排水密度，河流排水的总体峰值ï，以及流域内泥石流的发生率ï⁶⁵．道路延长流网络的排水网络沿着直接连接到流网络的道路散布¹⁶．流速更快的水流进入河道，增加了河道系统的能量，侵蚀河岸，冲刷河道，增加了下游洪水泛滥的可能性⁶⁶．道路的影响以及从道路流向水生生态系统的水流中的污染物引起了很大的注意，因为这些后果可能是直接的和持久的。径流量会改变水文条件，增加泥沙负荷，增加养分，也会导致多种污染物的积累。由于伐木活动，泥沙负荷的增加和河流流量的变化引起了人们的关注，因为流域内的植被被移走，土壤暴露在外，大量的土壤运动导致了流域的河岸沉积，也导致了河流形态的改变，在河道中沉积并形成较浅的水池。池水较浅，加上水的浑浊度增加，河岸植被较少，使得溪水的温度升高。在纳瓦罗流域的北福克盆地，在靠近主河道的高速公路沿线，100%的泥沙被侵蚀，并被输送到河道网络⁶⁷．因此，许多管理措施(BMPs)旨在减少路边的化学污染物，旨在减少颗粒物进入周围环境的影响。缓解与道路有关的化学毒性的效果取决于污染物与可被bmp清除的颗粒物的关联程度以及bmp的效力⁶⁰．在佛罗里达南部和中部的9个研究池塘中，评估了沉积物重金属含量对底栖生物的影响。与典型淡水湖相比，重金属沉积物中的底栖生物物种多样性较低，其中铜是对底栖生物最有害的金属⁶⁸．

社会经济影响

交通设施如道路基础设施的发展，通过这种发展往往产生的动态外部性，在任何区域的社会经济和文化发展中发挥着至关重要的作用。它可以是减少贫穷和改善农村人口的社会经济条件的直接和间接干预的一个主要因素，农村人口一直被排斥在总体经济增长的利益之外。将运输与经济变量联系起来的文献中有大量的范围和规模分析。研究人员已设法将交通改善与经济增长和发展联系起来，并已表明公路交通基础设施与经济活动之间存在显著的正相关关系⁶⁹．但是，对基础设施项目的社会经济影响几乎没有评估，如施工或扩大高速公路。然而，现在已经意识到社会经济影响分析与减贫等分布问题的推动，看看运输基础设施项目在带来分配正义方面的作用有多重要^70,71．除了广泛的一般均衡之外，印度农村公共投资项目的发展中经济体是国民经济的更广泛的普通均衡，可能有助于改善农村贫困，改善社会经济福祉人民居住在邻近¹²．研究表明，交通基础设施对促进地方经济发展至关重要^72.．通过广泛的交通网络减少物理隔离是将大部分民众提高到贫困线以上的关键。代勒赫区Toli和Bhawani镇的居民接触到新的、动态的机会，这些机会改善了他们的生计，因为他们更容易通过公路获得教育、医疗设施和市场^73.．据观察，位于肯尼亚锡卡公路沿线的家庭和机构的环境状况发生了积极变化，特别是投资机会增加和市场扩大，但主要对植被和野生动物产生了负面影响^74.．许多研究人员已经证明了交通和经济发展之间的独特联系。新的制造地点系统地受到公路基础设施的影响。新高速公路的发展影响了新制造业机构的空间布局，但也有证据表明，在迁移方面可能会产生负面影响。四车道公路、州际公路和双车道公路密度的增加也被发现刺激了新的制造业企业的就业和环境的改善^75.．一些作者发现，高速公路对不同行业有不同的影响。因此，某些行业将由于运输成本的降低而增长，而其他行业则随着经济活动的转移而收缩。与制造业一样，高速公路影响着一般经济活动的空间分配¹．

种植者等．^76.表示，道路基础设施发展等大型公共部门投资项目将公民的社会经济福祉提高到高速公路靠近公路，具有更大的运输流动性，与周边地区的连通性，增加了对各种经济机会和生活的齐全．在农村经济发展中运输作用的文献导致有趣的调查结果。然而，在农村地区的隐含显义性，积极的影响和影响之间存在差异。证据表明，道路基础设施对农村经济发展有影响力。高速公路是初级或次要经济移动机构。与其他生产率和成本因素相比，道路倾向于作为农村经济发展的生产者或抑制剂。但是，有几个主要的缺点。经验研究未能充分占产生农村经济发展所必需的公路访问程度。北卡罗来纳州的高速公路基础设施并没有显着影响县级农村经济发展，但在带有分散和密集的公路系统的地区。大量的道路几乎消除了资源价格差异，因为对公司的进入成本为零。 As such, good highway access is not particularly valuable to business and does not influence location decisions. If these assumptions hold, further infrastructure will no longer be a significant economic growth generator. Thus, in some instances increasing highway capacity can actually displace employment and economic activity rather than generating new activities. Still, the literature is not conclusive^77.．

交通基础设施的长期影响尚不清楚，但包括土地利用的变化、景观格局的变化和生态系统服务的改变。埔里乡6号公路的建设和后续城市化进程，使埔里乡的整体全景格局和生态系统服务呈现出不同程度的孤立和破碎化。间接影响包括某些景观的空间重构，这可以极大地影响栖息地的动态。土地利用模拟结果表明，农业和环境保护政策对埔里市区南部和主干道沿线土地利用格局具有显著影响。因此，环境政策将对6号公路对景观格局的直接和间接影响起到中介作用^78.．

景观变化与生境破碎化

许多作者认为，公路对生境的破坏可能是公路扩建所带来的迫切的生态效应。虽然对生态系统破碎化的研究日益增多，但对道路破碎化影响的研究还很少。因此，道路影响、栖息地丧失以及如何克服这些影响的研究具有更广阔的空间^79.．在道路网络结构的开发期间已经观察到相邻的水生和陆地生态系统上的许多直接生态Eï€octs，但它们也存在深远，累积的eï€ - 在景观中越来越多地研究⁸⁰. 栖息地的丧失、破碎化导致的栖息地质量的降低、现有土地覆盖物向道路转化导致的连通性的丧失以及道路引起的土地利用和土地覆盖物变化是一些主要的问题€由于道路网，ects对景观的影响^81,82．在农村地区，主要在发展中国家，道路的存在与通过促进森林砍伐的土地覆盖变化的过程密切相关^83.栖息地破碎化被认为对自然有最大的长期影响，道路建设的其他方面取决于道路的类型和该地区的经济发展阶段^84.．亚马逊地区的气候变化，与森林的破碎化和滥伐量，直接关系到公路的建设^85.. 土地利用、交通、网络理论和生态学的基本原理，包括生态道路网络理论，并提供了一个解释生态环境的框架€道路网的ects。因此，进一步分析€生态系统道路网络的ects表明，它们延伸到大面积的景观，使景观饱和，并形成孤立的栖息地斑块⁶¹．里德在落基山脉的一项研究中等．^86.评估了道路和森林砍伐造成的森林破碎程度。他们发现，高速公路对森林破碎的作用大于对森林的消耗。树木可以防止土地滑到道路上^87.．在俄亥俄州的一项林地研究中，Kupfer^88.观察了边缘植被的模式和决定因素，得出了小气候影响边缘演替的结论。威廉姆斯^89.在巴拿马热带湿林的森林边缘进行研究时发现，小气候的变化贯穿了森林15米，这些小气候的变化可以改变€ect距离道路较远的区域，并改变植被组成^90.．狭窄道路所产生的微气候变化，包括凋落叶和植被组成、土壤大型无脊椎动物、室内森林鸟类、爬虫类、哺乳动物和整体物种丰富度^91.．

结论

道路基础设施通过改变植物和动物种群的动态，改变景观中的材料，引入外来元素，以及改变可用资源(如水、光和营养)的水平，将生物和非生物组成的生态系统发挥作用。因此，以上的讨论推断出，公路扩建的综合影响尚未在其他地方进行的观点。这就需要进行公路扩建对公路附近居民的空气质量、土壤质量、水质、人体健康和社会经济状况的影响。

承认

印度瑙尼索兰YSP园艺林业大学环境科学系提供的设施得到了高度认可。

资金来源

本研究得到了环境科学系，YSP园艺大学的环境科学系，索伦（HP）印度高度承认。

的利益冲突

对此手稿没有利益冲突。

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